鋁合金具有密度低、熔點低、加工性能優(yōu)良等特點, 成品薄、重量輕、外形美觀、可回收性好、回收過程所需的能量只是鋁生產的旗艦產品。 因此, 隨著能源危機的不斷發(fā)展, 汽車的許多鑄鐵部件都是輕合金, 如鋁合金、鎂和鋅 它被鋁合金廣泛取代, 特別是用于制造汽車發(fā)動機缸體, 材料和加工也是保守的。 成本還可以降低能源消耗,降低使用成本,提高社會的整體經濟效益。

 

由于鋁合金缸和主軸承蓋坯一般采用高壓鑄造制造,以滿足發(fā)動機運行的特殊要求,孔型缺陷是主要浪費和不可避免的 這些缺陷是發(fā)動機的缺陷。 要求通常有致命的影響。 因此, 為了提高鋁合金鋼瓶和主軸承蓋毛坯的產量, 最好修復鑄件的缺陷, 特別是節(jié)能減排在當今社會的重要性。 由于孔缺陷, 對部件回收最有效的修復方法之一是浸漬。 也就是說,在一定條件下,浸出劑滲透到部件的細孔中,細孔可以永久堵塞,滿足氣密性。 使用性所需的工藝技術。

 

雖然鑄坯缺陷修復技術已應用于國內外一定范圍,但加工后成品的間接滲透,特別是負責熱負荷的發(fā)動機缸體,仍存在問題。 雖然汽車已經進入千家萬戶,但它們仍然是高端消費品,因此人們需要擁有長使用壽命、舒適性和高可靠性。 因此,鋁合金缸和主軸承蓋缺陷的浸漬尤為謹慎,有必要進一步研究驗證浸漬工藝技術在加工后對產品零件進行維修的可行性和可靠性。

 

2. 鋁合金汽缸裝配件浸漬可行性研究

 

鋁合金缸壓鑄技術的引進速度比較慢,由于是近5-8年,沒有很多經驗可以借鑒。 在鋁合金氣瓶和主軸承蓋大規(guī)模生產初期,部件總缺陷率高達20%,其中泄漏是主要缺陷之一,不僅產生大量浪費,而且增加了制造成本。 氣缸總成必須攜帶四種操作介質:高溫氣體燃燒、冷卻水循環(huán)、高壓潤滑劑、低壓油氣。 氣缸組件元件每個通道的泄漏特性如圖 1 所示。 表 1 顯示了氣缸組件三維部件的密封要求。

 

進行了以下實驗研究,以進一步研究汽車零件中浸沒技術擴展的可行性:檢查裝配部件焊接條件的效果,選擇和驗證浸出劑,以及螺栓緊固的浸入處理。 滲透過程的質量控制